| 相 關(guān) |
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| 高速增長(zhǎng)的汽車業(yè)剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣，真正意義上的汽車物流才剛剛起步。整車物流作為汽車供應(yīng)鏈管理的***個(gè)組成部分，其發(fā)展程度是與整個(gè)供應(yīng)鏈及產(chǎn)業(yè)環(huán)境同步發(fā)展的。新的觀念、思維、管理給我國(guó)汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，汽車廠商對(duì)企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對(duì)物流運(yùn)作的渴望與迫切，這均使得截至**我國(guó)汽車物流企業(yè)無論從物流運(yùn)作的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。但同時(shí)也應(yīng)看到行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未形成，大型、綜合型物流服務(wù)企業(yè)還很少，多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力有限，制造企業(yè)、分銷企業(yè)還不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，影響了專業(yè)化分工。 |
| 國(guó)際汽車物流行業(yè)經(jīng)歷多個(gè)發(fā)展階段，第***個(gè)階段是廠內(nèi)物流職能的簡(jiǎn)單分工；第***個(gè)階段是除了完成自身企業(yè)的物流外，還兼顧社會(huì)上少量的物流業(yè)務(wù)；第***個(gè)階段就是3PL階段，是完全成為獨(dú)立于這些制造廠和零部件制造商的第三方的專業(yè)物流；第***個(gè)階段就是立足于整個(gè)供應(yīng)鏈的視角，做的是4PL。中國(guó)汽車物流行業(yè)仍然處于第二階段，國(guó)內(nèi)的零部件廠商都有自己固定合作的物流公司，物流公司作為末端，行業(yè)集中性較低，發(fā)展比較落后，受到很多利益制約，并不完全是市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。汽車物流行業(yè)仍然有很長(zhǎng)的路要走。 |
| 汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)平穩(wěn)、健康發(fā)展，這對(duì)汽車物流企業(yè)而言，就必須把握其所帶來的諸多機(jī)遇。未來既會(huì)有汽車物流企業(yè)之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又會(huì)有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅。而國(guó)際物流企業(yè)的大舉進(jìn)入，也會(huì)讓汽車物流企業(yè)產(chǎn)生蛻變以及生存的危機(jī)感。但也正因?yàn)榇耍囄锪鞯谋就粱卣鳎瑢?a href="http://www.haoyuauto.cn/2013-10/QiCheWuLiuShiChangFenXi/" title="2013-2018年中國(guó)汽車物流市場(chǎng)投資前景調(diào)查分析報(bào)告">汽車物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來部分緩沖。 |
| 因此，競(jìng)爭(zhēng)與合作，其實(shí)是矛盾的統(tǒng)一。中國(guó)的整車物流企業(yè)一定會(huì)在殘酷的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀面前，理性地尋求生存和發(fā)展的出路；順應(yīng)汽車物流市場(chǎng)求變、求精的趨勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作；在合作中通過培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，真正地學(xué)會(huì)做強(qiáng)做大。 |
第一章 汽車物流概述 |
1.1 汽車物流相關(guān)介紹 |
| 1.1.1 汽車物流的概念 |
| 1.1.2 汽車物流行業(yè)的特點(diǎn) |
| 1.1.3 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)物流配送的三大主要模式 |
| 1.1.4 中國(guó)汽車物流現(xiàn)行的主體模式 |
1.2 汽車物流的四個(gè)環(huán)節(jié) |
| 1.2.1 供應(yīng)鏈采購(gòu)下的零部件供應(yīng)物流 |
| 1.2.2 實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流 |
| 1.2.3 實(shí)施柔性化管理的銷售物流 |
| 1.2.4 實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流 |
第二章 2011-2013年中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展 |
2.1 2011-2013年中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展分析 |
| 2.1.1 2011年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 2.1.2 2012年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
| 2.1.3 2013年上半年中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行狀況分析 |
2.2 2011-2013年中國(guó)汽車進(jìn)出口情況分析 |
| 2.2.1 2011年中國(guó)汽車進(jìn)出口情況分析 |
| 2.2.2 2012年中國(guó)汽車進(jìn)出口情況分析 |
| 2.2.3 2013年上半年中國(guó)汽車進(jìn)出口情況分析 |
2.3 2011-2013年中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展分析 |
| 2.3.1 中國(guó)汽車發(fā)展自主品牌的必要性 |
| 2.3.2 我國(guó)自主品牌發(fā)展概況 |
| 2.3.3 中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展模式 |
| 2.3.4 跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展的影響 |
2.4 中國(guó)汽車行業(yè)存在的問題及發(fā)展對(duì)策 |
| 2.4.1 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸 |
| 2.4.2 中國(guó)汽車市場(chǎng)存在的主要問題 |
| 全:文：http://www.haoyuauto.cn/2013-10/QiCheWuLiuShiChangFenXi/ |
| 2.4.3 中國(guó)汽車品牌國(guó)際化的對(duì)策分析 |
| 2.4.4 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的組織關(guān)系策略 |
第三章 2011-2013年汽車物流行業(yè)分析 |
3.1 2011-2013年國(guó)際汽車物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 3.1.1 國(guó)際汽車行業(yè)物流管理的提升之路 |
| 3.1.2 國(guó)際汽車物流供應(yīng)鏈應(yīng)用上rfid技術(shù) |
| 3.1.3 德國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展分析 |
3.2 2011-2013年中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述 |
| 3.2.1 中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展特征 |
| 3.2.2 汽車物流越來越受到汽車企業(yè)重視 |
| 3.2.3 中國(guó)汽車物流行業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展 |
| 3.2.4 中國(guó)汽車物流業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步完善 |
3.3 中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 3.3.1 基本狀況及發(fā)展特點(diǎn) |
| 3.3.2 行業(yè)發(fā)展外延繼續(xù)拓寬 |
| 3.3.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作穩(wěn)步推進(jìn) |
| 3.3.4 信息化仍是行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn) |
3.4 2011-2013年汽車滾裝物流發(fā)展分析 |
| 3.4.1 汽車滾裝物流的概念 |
| 3.4.2 汽車滾裝物流的特點(diǎn) |
| 3.4.3 國(guó)內(nèi)汽車滾裝物流資源分析 |
| 3.4.4 我國(guó)汽車滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn) |
| 3.5.1 汽車逆向物流的概念 |
| 3.5.2 汽車逆向物流的產(chǎn)生 |
| 3.5.3 汽車逆向物流的作用及意義 |
| 3.5.4 中國(guó)汽車逆向物流存在的三個(gè)問題 |
| 3.5.5 提高汽車逆向物流服務(wù)水平的發(fā)展措施 |
| 3.6.1 物流成本的概念 |
| 3.6.2 中國(guó)汽車物流行業(yè)成本較高 |
| 3.6.3 以資源整合來降低汽車物流成本 |
| 3.6.4 中國(guó)汽車物流企業(yè)降低成本策略 |
3.7 汽車物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析 |
| 3.7.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念 |
| 3.7.2 汽車物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式 |
| 3.7.3 汽車物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式 |
| 3.7.4 國(guó)外汽車物流巨頭紛紛到中國(guó)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟 |
| 3.8.1 一汽大眾首創(chuàng)國(guó)內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式 |
| 3.8.2 長(zhǎng)安汽車零部件物流的管理運(yùn)作模式 |
| 3.8.3 bmw公司汽車物流運(yùn)作管理的優(yōu)化研究 |
| 3.8.4 上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析 |
3.9 汽車物流行業(yè)發(fā)展存在的問題 |
| 3.9.1 中國(guó)汽車物流行業(yè)與國(guó)外存在巨大差距 |
| 3.9.2 中國(guó)汽車物流行業(yè)存在的主要問題 |
| 3.9.3 我國(guó)汽車物流領(lǐng)域存在的四個(gè)突出問題 |
| 3.9.4 中國(guó)汽車物流面臨的挑戰(zhàn) |
3.10 汽車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策 |
| 3.10.1 中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展策略 |
| 3.10.2 發(fā)展中國(guó)汽車物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路 |
| 3.10.3 中國(guó)汽車物流業(yè)的五個(gè)發(fā)展措施 |
| 3.10.4 建立汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的思路探索 |
| 3.10.5 解決中國(guó)汽車出口物流不暢的主要對(duì)策 |
第四章 2011-2013年整車物流發(fā)展分析 |
4.1 整車物流概述 |
| 4.1.1 整車物流的概念 |
| 4.1.2 汽車整車物流的基本特點(diǎn) |
| 4.1.3 國(guó)內(nèi)整車制造商的兩大物流運(yùn)作模式 |
4.2 2011-2013年中國(guó)整車物流行業(yè)發(fā)展概況 |
| 4.2.1 中國(guó)整車物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn) |
| 4.2.2 汽車整車物流行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn) |
| 4.2.3 中國(guó)整車物流發(fā)展模式探析 |
| 4.2.4 中國(guó)整車物流運(yùn)作與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較分析 |
4.3 2011-2013年港口整車物流發(fā)展分析 |
| 4.3.1 港口整車物流的介紹及主要特點(diǎn) |
| 4.3.2 中國(guó)港口整車物流面臨的主要問題 |
| 4.3.3 國(guó)外港口整車物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示 |
| 2013-2018 China Auto Logistics Market Investment Prospects Survey Analysis Report |
| 4.3.4 中國(guó)港口整車物流的發(fā)展建議 |
4.4 2011-2013年整車物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析 |
| 4.4.1 整車物流行業(yè)競(jìng)合概述 |
| 4.4.2 從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變 |
| 4.4.3 整車物流行業(yè)的合作分析 |
| 4.4.4 整車物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代 |
4.5 中國(guó)整車物流行業(yè)發(fā)展面臨的問題 |
| 4.5.1 中國(guó)整車物流存在的主要問題 |
| 4.5.2 中國(guó)整車物流遭遇機(jī)制困局 |
| 4.5.3 制約中國(guó)整車物流的幾個(gè)因素 |
4.6 整車物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策 |
| 4.6.1 中國(guó)整車物流的發(fā)展建議 |
| 4.6.2 我國(guó)整車物流行業(yè)資源整合對(duì)策分析 |
| 4.6.3 構(gòu)建汽車行業(yè)整車物流體系的措施 |
4.7 中國(guó)整車物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) |
| 4.7.1 汽車運(yùn)輸資源控制趨于集中 |
| 4.7.2 公路運(yùn)輸仍是整車物流的主流 |
| 4.7.3 將涌現(xiàn)更多動(dòng)態(tài)及社會(huì)化的信息平臺(tái) |
| 4.7.4 整車物流內(nèi)涵及競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生變化 |
| 4.7.5 整車物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案和策劃型轉(zhuǎn)變 |
| 4.7.6 未來整車物流的關(guān)鍵能力在于合作 |
第五章 2011-2013年汽車零部件物流發(fā)展分析 |
5.1 零部件物流概述 |
| 5.1.1 汽車零部件的種類 |
| 5.1.2 汽車零部件物流的分類 |
| 5.1.3 汽車零部件物流的主要運(yùn)作模式 |
5.2 2011-2013年中國(guó)汽車零部件物流發(fā)展分析 |
| 5.2.1 中國(guó)汽車零部件物流發(fā)展概況 |
| 5.2.2 2013年3季度汽車零部件物流導(dǎo)入循環(huán)取貨方式 |
| 5.2.3 2012年汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 5.2.4 2013年上半年汽車零部件物流行業(yè)發(fā)展分析 |
| 5.2.5 我國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流發(fā)展概況 |
| 5.2.6 第三方物流是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇 |
5.3 中國(guó)汽車零部件物流與整車物流的比較 |
| 5.3.1 研究汽車零部件物流與整車物流的意義 |
| 5.3.2 整車與零部件功能特性的差別 |
| 5.3.3 汽車物流服務(wù)模式的區(qū)別 |
| 5.3.4 汽車物流管理過程的比較 |
5.4 汽車零部件物流發(fā)展模式分析 |
| 5.4.1 中國(guó)汽車零部件“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式解析 |
| 5.4.2 汽車配件物流模式的改進(jìn) |
| 5.4.3 中國(guó)汽車零配件產(chǎn)業(yè)jit管理物流模式分析 |
| 5.4.4 第三方汽車零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式分析 |
5.5 中國(guó)汽車零部件物流業(yè)存在的問題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì) |
| 5.5.1 中國(guó)汽車零部件物流存在的主要問題 |
| 5.5.2 汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議 |
| 5.5.3 中國(guó)汽車零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì) |
第六章 2011-2013年第三方汽車物流發(fā)展分析 |
6.1 第三方物流概述 |
| 6.1.1 第三方物流概念的辨析 |
| 6.1.2 第三方物流的特征 |
| 6.1.3 發(fā)展第三方物流的必然性 |
| 6.1.4 第三方物流的價(jià)值分析 |
6.2 2011-2013年第三方汽車物流發(fā)展概況 |
| 6.2.1 汽車工業(yè)中的第三方物流分析 |
| 6.2.2 第三方物流和汽車企業(yè)合作的利弊分析 |
| 6.2.3 中國(guó)汽車第三方物流已進(jìn)入快速發(fā)展階段 |
| 6.2.4 中國(guó)汽車制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式 |
6.3 中國(guó)第三方汽車物流行業(yè)面臨的問題 |
| 6.3.1 中國(guó)汽車第三方物流行業(yè)存在的主要問題 |
| 6.3.2 中國(guó)第三方汽車物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 6.3.3 中國(guó)汽車行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙 |
6.4 中國(guó)汽車第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì) |
| 2013-2018年中國(guó)汽車物流市場(chǎng)投資前景調(diào)查分析報(bào)告 |
| 6.4.1 中國(guó)第三方汽車物流行業(yè)改革策略 |
| 6.4.2 三方聯(lián)動(dòng)共同推動(dòng)汽車第三方物流發(fā)展 |
| 6.4.3 汽車第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略 |
| 6.4.4 第三方將成為中國(guó)汽車物流未來發(fā)展趨勢(shì) |
第七章 2011-2013年汽車物流企業(yè)分析 |
7.1 2011-2013年汽車物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析 |
| 7.1.1 中國(guó)汽車物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 7.1.2 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容 |
| 7.1.3 汽車物流企業(yè)品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施 |
7.2 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估管理分析 |
| 7.2.1 中國(guó)汽車物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估的必要性 |
| 7.2.2 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)選取方法 |
| 7.2.3 汽車物流企業(yè)主要績(jī)效評(píng)估方法 |
7.3 汽車物流企業(yè)面臨的問題及對(duì)策 |
| 7.3.1 中國(guó)汽車物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn) |
| 7.3.2 中國(guó)汽車物流企業(yè)的整合機(jī)遇及對(duì)策 |
| 7.3.3 中國(guó)汽車物流企業(yè)降本增效措施分析 |
| 7.3.4 汽車物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑的四項(xiàng)核心能力 |
| 7.3.5 汽車物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素 |
第八章 2011-2013年汽車物流與供應(yīng)鏈分析 |
8.1 汽車供應(yīng)鏈概述 |
| 8.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念 |
| 8.1.2 供應(yīng)鏈管理的主要理念 |
| 8.1.3 汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈 |
| 8.1.4 汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn) |
| 8.1.5 影響汽車供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素 |
| 8.1.6 汽車供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合 |
8.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車物流改善 |
| 8.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析 |
| 8.2.2 汽車行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析 |
| 8.2.3 流程重構(gòu)達(dá)到汽車物流一體化的綜述 |
| 8.2.4 汽車制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位 |
8.3 汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析 |
| 8.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵 |
| 8.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點(diǎn) |
| 8.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析 |
8.4 汽車供應(yīng)鏈與第三方物流 |
| 8.4.1 運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車行業(yè)供應(yīng)鏈 |
| 8.4.2 第三方物流在汽車供應(yīng)鏈管理中的作用 |
| 8.4.3 第三方汽車物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析 |
8.5 汽車物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略 |
| 8.5.1 汽車物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理 |
| 8.5.2 汽車物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策 |
| 8.5.3 供應(yīng)鏈管理情況下汽車物流的創(chuàng)新對(duì)策 |
| 8.5.4 供應(yīng)鏈管理下中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)采用的物流模式 |
第九章 2011-2013年汽車物流信息化發(fā)展分析 |
9.1 2011-2013年汽車物流信息化發(fā)展概況 |
| 9.1.1 信息化對(duì)法國(guó)汽車物流業(yè)產(chǎn)生的影響 |
| 9.1.2 汽車物流行業(yè)信息化的作用 |
| 9.1.3 搭建汽車物流信息平臺(tái)的重要性 |
| 9.1.4 中國(guó)汽車物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀 |
9.2 2011-2013年中國(guó)整車物流管理信息化分析 |
| 9.2.1 中國(guó)汽車業(yè)面臨著整車物流管理的變革 |
| 9.2.2 整車企業(yè)對(duì)商品車運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求 |
| 9.2.3 整車物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析 |
9.3 2011-2013年第三方汽車物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析 |
| 9.3.1 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的層次 |
| 9.3.2 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)的技術(shù)手段 |
| 9.3.3 第三方汽車物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)注意的問題 |
9.4 汽車物流行業(yè)信息化發(fā)展策略 |
| 9.4.1 中國(guó)汽車物流信息化的發(fā)展對(duì)策 |
| 9.4.2 汽車物流業(yè)發(fā)展信息化應(yīng)當(dāng)先發(fā)展信息平臺(tái) |
第十章 2011-2013年汽車物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展情況分析 |
10.1 上海安吉汽車零部件物流有限公司 |
| 2013-2018 nián zhōngguó qìchē wùliú shìchǎng tóuzī qiánjǐng diàochá fēnxī bàogào |
| 10.1.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.1.2 2013年3季度上海安吉經(jīng)營(yíng)概況及發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 10.1.3 2012年上海安吉經(jīng)營(yíng)概況及發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 10.1.4 2013年上半年上海安吉經(jīng)營(yíng)概況及發(fā)展動(dòng)態(tài) |
10.2 重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司 |
| 10.2.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.2.2 2013年3季度1-12月長(zhǎng)安民生物流經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 10.2.3 2012年1-12月長(zhǎng)安民生物流經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
| 10.2.4 2013年1-9月長(zhǎng)安民生物流經(jīng)營(yíng)狀況分析 |
10.3 吉林省長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司 |
| 10.3.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.3.2 長(zhǎng)久集團(tuán)發(fā)展歷程 |
| 10.3.3 長(zhǎng)久集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的四大系統(tǒng) |
| 10.3.4 長(zhǎng)久集團(tuán)扎根汽車物流產(chǎn)業(yè) |
10.4 北京福田物流有限公司 |
| 10.4.1 公司簡(jiǎn)介 |
| 10.4.2 福田物流快速發(fā)展策略 |
| 10.4.3 透視福田物流運(yùn)行的五層次管理模式 |
| 10.4.4 信息化成福田物流發(fā)展的原動(dòng)力 |
第十一章 中智~林~：中國(guó)汽車物流業(yè)前景趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
11.1 中國(guó)汽車物流市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 |
| 11.1.1 未來中國(guó)汽車物流市場(chǎng)將依舊繁榮 |
| 11.1.2 “十二五”我國(guó)汽車物流業(yè)將加快發(fā)展 |
| 11.1.3 2013-2018年中國(guó)汽車物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 |
| 11.1.4 未來汽車物流企業(yè)或?qū)⒋笠?guī)模重組 |
11.2 中國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) |
| 11.2.1 品牌和個(gè)性化服務(wù)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
| 11.2.2 服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和資源的整合 |
| 11.2.3 汽車整車物流的穩(wěn)定增長(zhǎng) |
| 11.2.4 汽車零部件物流的興盛 |
附錄： |
| 附錄一：《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1032-2006）說明 |
| 附錄二：《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1032-2006） |
| 附錄三：《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1033-2006）說明 |
| 附錄四：《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（wb/t1033-2006） |
| 圖表目錄 |
| 圖表 2009-2013年3季度月度汽車銷量及同比變化情況 |
| 圖表 2009-2013年3季度月度乘用車銷量變化情況 |
| 圖表 2009-2013年3季度月度商用車銷量變化情況 |
| 圖表 2009-2013年3季度1.6l及以下乘用車銷量變化情況 |
| 圖表 2013年3季度國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)占有率 |
| 圖表 2005-2013年3季度中國(guó)汽車及零部件進(jìn)出口走勢(shì) |
| 圖表 2005-2013年3季度中國(guó)汽車及零部件進(jìn)出口結(jié)構(gòu) |
| 圖表 2007-2013年3季度中國(guó)汽車及零部件進(jìn)出口逐季度走勢(shì) |
| 圖表 2005-2013年3季度中國(guó)汽車整車進(jìn)出口走勢(shì) |
| 圖表 2005-2013年3季度汽車整車進(jìn)口數(shù)量逐季走勢(shì) |
| 圖表 2008-2013年3季度汽車整車進(jìn)口數(shù)量逐月走勢(shì) |
| 圖表 2007-2013年3季度汽車整車各車型進(jìn)口走勢(shì) |
| 圖表 2007-2013年3季度熱點(diǎn)車型季度進(jìn)口量走勢(shì)對(duì)比 |
| 圖表 2009-2013年3季度進(jìn)口轎車各排量區(qū)間季度進(jìn)口量走勢(shì) |
| 圖表 2009-2013年3季度進(jìn)口suv各排量季度走勢(shì)對(duì)比 |
| 圖表 2006-2013年3季度轎車進(jìn)口來源國(guó)數(shù)量分析 |
| 圖表 2009-2013年3季度轎車進(jìn)口國(guó)別分析 |
| 圖表 2006-2013年3季度進(jìn)口suv數(shù)量及份額分析 |
| 圖表 2009-2013年3季度suv進(jìn)口國(guó)別特征分析 |
| 圖表 2013年3季度1-9月進(jìn)口品牌表現(xiàn) |
| 圖表 2004-2013年3季度整車出口總體走勢(shì)分析 |
| 圖表 2008-2013年3季度汽車整車出口逐月走勢(shì) |
| 圖表 2006-2013年3季度整車出口結(jié)構(gòu)特征分析 |
| 圖表 2006-2013年3季度汽車熱點(diǎn)車型出口量季度走勢(shì)對(duì)比 |
| 圖表 2007-2013年3季度轎車各排量區(qū)間季度出口量走勢(shì) |
| 圖表 2006-2013年3季度轎車出口目標(biāo)市場(chǎng)分析 |
| 圖表 2007-2013年3季度四驅(qū)suv各排量季度出口走勢(shì)對(duì)比 |
| 圖表 2006-2013年3季度四驅(qū)suv出口目標(biāo)市場(chǎng)分析 |
| 2013-2018中國(guó)自動(dòng)車物流市場(chǎng)の投資の見通し調(diào)査分析レポート |
| 圖表 2006-2013年3季度卡車出口熱點(diǎn)市場(chǎng)走勢(shì)分析 |
| 圖表 2006-2010年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)份額變化比較 |
| 圖表 2007-2013年3季度國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)份額變化比較 |
| 圖表 汽車滾裝物流全過程示意圖 |
| 圖表 汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成 |
| 圖表 中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費(fèi)用率比較 |
| 圖表 設(shè)備與前置運(yùn)送成本與送貨頻率之關(guān)系 |
| 圖表 物流成本最佳化之潛能 |
| 圖表 bmw公司某廠房送貨過程的物流成本 |
| 圖表 3個(gè)bmw工廠的供貨商的4種最佳化替代方案 |
| 圖表 中國(guó)汽車物流業(yè)的三種模式 |
| 圖表 最佳庫(kù)存決策模型 |
| 圖表 主要國(guó)家或地區(qū)汽車制造企業(yè)物流成本占銷售額百分比 |
| 圖表 a公司部分主要業(yè)務(wù)流程示意圖 |
| 圖表 a公司的部分主要作業(yè)流程示意圖 |
| 圖表 tpl企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式一 |
| 圖表 tpl企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式二 |
| 圖表 tpl企業(yè)發(fā)展汽車零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式三 |
| 圖表 汽車工業(yè)制造—銷售—服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D |
| 圖表 沒有3pl的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)模式 |
| 圖表 3pl加入后的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)模式 |
| 圖表 汽車物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系 |
| 圖表 汽車供應(yīng)鏈整體流程 |
| 圖表 分布式數(shù)據(jù)庫(kù)示意圖 |
| 圖表 2013年3季度1-12月長(zhǎng)安民生物流合并綜合收益表 |
| 圖表 2013年3季度1-12月長(zhǎng)安民生物流主營(yíng)業(yè)務(wù)分部資料 |
| 圖表 2012年1-12月長(zhǎng)安民生物流合并綜合收益表 |
| 圖表 2012年1-12月長(zhǎng)安民生物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2013年1-9月長(zhǎng)安民生物流合并綜合收益表 |
| 圖表 2013年1-9月長(zhǎng)安民生物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額 |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)汽車行業(yè)銷售收入預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 2013-2018年中國(guó)汽車物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)分析 |
| 圖表 商用車運(yùn)輸質(zhì)損代碼表 |
| 圖表 商用車運(yùn)輸質(zhì)損類型解析表 |
http://www.haoyuauto.cn/2013-10/QiCheWuLiuShiChangFenXi/
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| 相 關(guān) |
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