| 民用機場行業(yè)在全球范圍內(nèi)正經(jīng)歷著前所未有的變革。隨著航空旅行需求的持續(xù)增長，特別是在新興經(jīng)濟體中，許多機場正在進行擴建或新建項目，以提升容量和服務水平。技術(shù)進步，如自動化行李處理系統(tǒng)、生物識別登機、智能導航和乘客信息系統(tǒng)，正在重塑機場運營效率和旅客體驗。同時，可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境責任成為機場規(guī)劃和管理的重要考量，推動了綠色機場的概念，如使用可再生能源、雨水收集系統(tǒng)和減少碳足跡。 | |
| 未來，民用機場將更加注重智慧化和可持續(xù)性。數(shù)字化轉(zhuǎn)型將加速，利用大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)優(yōu)化航班調(diào)度、客流預測和應急響應。同時，無人駕駛車輛在機場內(nèi)部物流和旅客運輸中的應用將越來越普遍，提高效率并減少人為錯誤。在可持續(xù)性方面，零碳機場將成為新的發(fā)展目標，通過采用清潔能源、提高能源效率和實施循環(huán)經(jīng)濟原則，實現(xiàn)環(huán)境友好型運營。 | |
| 《2025-2031年民用機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與市場前景預測報告》基于對民用機場行業(yè)的長期監(jiān)測研究，結(jié)合民用機場行業(yè)供需關系變化規(guī)律、產(chǎn)品消費結(jié)構(gòu)、應用領域拓展、市場發(fā)展環(huán)境及政策支持等多維度分析，采用定量與定性相結(jié)合的科學方法，對行業(yè)內(nèi)重點企業(yè)進行了系統(tǒng)研究。報告全面呈現(xiàn)了民用機場行業(yè)的市場規(guī)模、技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢及競爭格局，并通過SWOT分析揭示了行業(yè)機遇與潛在風險，為投資決策提供了科學依據(jù)和實用參考。 | |
第一章 民用機場相關概述 |
產(chǎn) |
1.1 機場簡介 |
業(yè) |
| 1.1.1 機場的定義 | 調(diào) |
| 1.1.2 機場的分類 | 研 |
| 1.1.3 機場的等級 | 網(wǎng) |
1.2 民用機場概念及分類 |
ｗ |
| 1.2.1 民用機場的定義 | ｗ |
| 1.2.2 民用機場的分類 | ｗ |
| 1、按定位和作用 | ． |
| 2、按旅客吞吐量 | Ｃ |
| 1.2.3 民用運輸機場的分類 | ｉ |
1.3 民用機場的經(jīng)濟屬性 |
ｒ |
| 1.3.1 公共產(chǎn)品屬性 | ． |
| 1.3.2 基礎產(chǎn)業(yè)屬性 | ｃ |
| 1.3.3 自然壟斷屬性 | ｎ |
第二章 2024-2025年民用機場行業(yè)總體發(fā)展情況分析 |
中 |
2.1 國際民用機場行業(yè)發(fā)展簡析 |
智 |
| 2.1.1 全球民用機場業(yè)發(fā)展綜述 | 林 |
| 2.1.2 歐洲民用機場業(yè)整合步伐加快 | ４ |
| 2.1.3 亞洲民用樞紐機場貨運政策介紹 | ０ |
| 1、馬來西亞 | ０ |
| 2、新加坡 | ６ |
| 3、中國香港 | １ |
2.2 中國民用機場行業(yè)發(fā)展概況 |
２ |
| 2.2.1 中國機場管理體制改革回顧 | ８ |
| 1、改革歷程及其成效 | ６ |
| 2、改革規(guī)律分析 | ６ |
| 3、民航行政管理體制改革的經(jīng)驗教訓總結(jié) | ８ |
| 2.2.2 我國民用機場建設發(fā)展歷程 | 產(chǎn) |
| 2.2.3 中國民用機場建設步入快速發(fā)展階段 | 業(yè) |
| 1、強勁態(tài)勢 | 調(diào) |
| 2、旺盛需求 | 研 |
| 3、持續(xù)安全 | 網(wǎng) |
| 2.2.4 我國民用機場發(fā)展面臨的形勢 | ｗ |
| 1、由大到強 | ｗ |
| 2、創(chuàng)新驅(qū)動 | ｗ |
| 3、改革攻堅 | ． |
2.3 2024-2025年民用機場生產(chǎn)情況分析 |
Ｃ |
| 2.3.1 2025年我國民用機場運輸業(yè)務量統(tǒng)計 | ｉ |
| 2.3.2 2025年我國民用機場運輸業(yè)務情況分析 | ｒ |
2.4 中國民用機場發(fā)展的經(jīng)濟特征 |
． |
| 2.4.1 主要收支項目及特點 | ｃ |
| 2.4.2 民用機場的規(guī)模經(jīng)濟效應 | ｎ |
| 2.4.3 公益性與商業(yè)性并存 | 中 |
| 全^文：http://www.haoyuauto.cn/6/85/MinYongJiChangHangYeYanJiuBaoGao.html | |
第三章 2019-2024年中國民用機場建設分析 |
智 |
3.1 2019-2024年中國民用機場建設發(fā)展綜述 |
林 |
| 3.1.1 中國掀起新一輪民用機場建設潮 | ４ |
| 3.1.2 我國民用機場建設發(fā)展現(xiàn)狀 | ０ |
| 3.1.3 中國民用機場建設面臨的挑戰(zhàn) | ０ |
| 3.1.4 中國民用機場規(guī)劃布局的戰(zhàn)略性思考 | ６ |
| （一）當前機場布局存在的問題 | １ |
| （二）規(guī)劃機場布局的標準 | ２ |
| （三）系統(tǒng)規(guī)劃機場布局的戰(zhàn)略措施 | ８ |
| 3.1.5 民用機場建設實行項目代建制的管理策略 | ６ |
| （一）項目代理制的概述 | ６ |
| （二）項目代建制的管理方式 | ８ |
| （三）機場建設項目管理現(xiàn)狀及存在的主要問題 | 產(chǎn) |
| （四）機場建設項目代建制的方案比選分析 | 業(yè) |
| （五）機場建設項目實行代建制應注意的問題 | 調(diào) |
3.2 國內(nèi)民用機場建設情況分析 |
研 |
| 3.2.1 揚州泰州國際機場建設情況分析 | 網(wǎng) |
| 3.2.2 秦皇島北戴河機場開工建設 | ｗ |
| 3.2.3 甘南夏河機場開工建設 | ｗ |
| 3.2.4 西藏日喀則民用機場正式通航 | ｗ |
| 3.2.5 貴州省凱里黃平民用機場項目奠基 | ． |
3.3 國內(nèi)民用機場建設情況分析 |
Ｃ |
| 3.3.1 承德民用機場建設情況分析 | ｉ |
| 3.3.2 甘肅省金昌金川機場建設情況分析 | ｒ |
| 3.3.3 內(nèi)蒙古巴彥淖爾天吉泰機場建設情況分析 | ． |
| 3.3.4 青藏高原花土溝民用機場建設情況分析 | ｃ |
| 3.3.5 湖南衡陽南岳機場建設情況分析 | ｎ |
| 3.3.6 四川省稻城亞丁機場建設情況分析 | 中 |
3.4 國內(nèi)部分地區(qū)民用機場建設情況分析 |
智 |
| 3.4.1 山西地區(qū)中小機場建設步伐加快 | 林 |
| 3.4.2 江蘇省加速民用機場投資建設 | ４ |
| 3.4.3 甘肅民用機場項目的建設進程 | ０ |
| 3.4.4 湖南“十四五”將建成11個民用機場 | ０ |
| 3.4.5 四川民用機場總數(shù)將達22個 | ６ |
| 3.4.6 海南省“十四五”新建18個通用機場 | １ |
3.5 制約我國民用機場發(fā)展的因素 |
２ |
| 3.5.1 民用機場改擴建項目的建設內(nèi)容 | ８ |
| 1、民用機場項目結(jié)構(gòu)分解 | ６ |
| 2、改擴建項目的建設內(nèi)容 | ６ |
| 3.5.2 民用機場改擴建項目的業(yè)主方管理機構(gòu) | ８ |
| 3.5.3 民用機場改擴建項目的建設管理組織 | 產(chǎn) |
第四章 2019-2024年中國民用機場細分市場分析 |
業(yè) |
4.1 樞紐機場 |
調(diào) |
| 4.1.1 我國將建成面向日韓門戶機場東北亞區(qū)域樞紐機場 | 研 |
| 4.1.2 中國大力增強樞紐機場競爭力 | 網(wǎng) |
| 4.1.3 建設樞紐機場有利于發(fā)展臨空經(jīng)濟 | ｗ |
| 4.1.4 大型樞紐機場的功能定位 | ｗ |
| 4.1.5 新形勢下樞紐機場的總體規(guī)劃思路 | ｗ |
4.2 干線機場 |
． |
| 4.2.1 干線機場簡介 | Ｃ |
| 4.2.2 我國加大干線機場建設投資力度 | ｉ |
| 4.2.3 國內(nèi)干線機場外商投資限制有望放開 | ｒ |
4.3 支線機場 |
． |
| 4.3.1 支線機場發(fā)展影響因素定性分析 | ｃ |
| 1、區(qū)域地理因素 | ｎ |
| 2、經(jīng)濟發(fā)展水平和人口結(jié)構(gòu)因素 | 中 |
| 3、支線機場運營水平 | 智 |
| 4、地方政府政策 | 林 |
| 4.3.2 我國繼續(xù)加快支線機場建設 | ４ |
| 4.3.3 我國支線機場面臨發(fā)展困局 | ０ |
| 4.3.4 促進支線機場發(fā)展的對策建議 | ０ |
4.4 通用機場 |
６ |
| 4.4.1 通用機場簡介 | １ |
| 4.4.2 我國通用機場建設加速 | ２ |
| 1、我國通用機場發(fā)展階段劃分 | ８ |
| 2、我國通用機場的發(fā)展現(xiàn)狀 | ６ |
| 4.4.3 我國出臺通用機場建設規(guī)范 | ６ |
| 4.4.4 通用機場規(guī)劃建設存在的問題 | ８ |
| 1、可供通用飛機起降的機場數(shù)量少 | 產(chǎn) |
| 2、通用機場分布不均衡 | 業(yè) |
| 3、通用機場布局尚未網(wǎng)絡化、體系化 | 調(diào) |
| 4、通用機場布局規(guī)劃和建設相對脫節(jié) | 研 |
| 5、通用機場建設過度依賴于通用航空制造產(chǎn)業(yè) | 網(wǎng) |
第五章 2019-2024年中國民用機場管理分析 |
ｗ |
5.1 國外民用機場管理模式介紹 |
ｗ |
| 5.1.1 公益型機場管理模式 | ｗ |
| 5.1.2 企業(yè)型機場管理模式 | ． |
| 5.1.3 混合型機場管理模式 | Ｃ |
5.2 中國民用機場主要管理模式 |
ｉ |
| 5.2.1 國家民航行政管理部門（國家民航局）管理 | ｒ |
| 5.2.2 省級（跨省級）機場集團管理 | ． |
| 5.2.3 地方（省、市）政府（委托）管理 | ｃ |
| 5.2.4 航空運輸企業(yè)（航空公司）管理 | ｎ |
5.3 民用機場屬地化管理 |
中 |
| 5.3.1 屬地化管理對民用機場發(fā)展的促進作用 | 智 |
| 5.3.2 民用機場屬地化管理中存在的問題 | 林 |
| 1、夸大了機場對地方的經(jīng)濟貢獻 | ４ |
| 2、缺乏科學發(fā)展觀 | ０ |
| 3、片面追求短期效應 | ０ |
| 4、機場管理出現(xiàn)混亂 | ６ |
| 5.3.3 完善民用機場屬地化管理的對策建議 | １ |
| 1、機場發(fā)展應與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展相結(jié)合 | ２ |
| 2、多渠道引入資金 | ８ |
| 3、組建機場集團，做大做強 | ６ |
| 2023-2029 civil airport industry development status research and market prospect forecast report | |
| 4、政企分開，加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度 | ６ |
5.4 民用機場設施管理 |
８ |
| 5.4.1 民用機場設施管理的內(nèi)涵 | 產(chǎn) |
| 5.4.2 民用機場設施管理的多樣性 | 業(yè) |
| 5.4.3 民用機場設施管理的主要模式 | 調(diào) |
| 1、自行維修模式 | 研 |
| 2、“自行管理+合作外包”模式 | 網(wǎng) |
| 3、“公司管理+市場外包”模式 | ｗ |
| 4、聯(lián)營公司管理模式 | ｗ |
5.5 優(yōu)化民用機場管理的策略建議 |
ｗ |
| 5.5.1 統(tǒng)籌中央和地方兩個積極性的關系 | ． |
| 5.5.2 統(tǒng)籌公共基礎設施定位和經(jīng)營收益的關系 | Ｃ |
| 5.5.3 統(tǒng)籌管理及投資者利益與公共利益等關系 | ｉ |
| 5.5.4 統(tǒng)籌民航主管部門、地方政府和機場管理機構(gòu)的關系 | ｒ |
| 5.5.5 統(tǒng)籌構(gòu)建航空網(wǎng)絡和融入現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關系 | ． |
第六章 2019-2024年民用機場的商業(yè)化運營 |
ｃ |
6.1 中國民用機場商業(yè)化運營發(fā)展概況 |
ｎ |
| 6.1.1 我國機場商業(yè)總體發(fā)展情況分析 | 中 |
| 6.1.2 國內(nèi)民用機場商業(yè)運營收入來源情況 | 智 |
| 6.1.3 樞紐型民用機場商業(yè)開發(fā)優(yōu)勢明顯 | 林 |
| 6.1.4 民用機場商業(yè)化開發(fā)的主要盈利領域 | ４ |
| 1、零售租賃業(yè)務：非航業(yè)務的重中之重 | ０ |
| 2、機場餐飲業(yè)：前景也可期 | ０ |
| 3、廣告業(yè)務：利潤豐厚的一塊大蛋糕 | ６ |
6.2 民用機場收費改革 |
１ |
| 6.2.1 《民用機場收費改革方案》 | ２ |
| 6.2.2 《民用機場收費改革實施方案》 | ８ |
| 6.2.3 民用機場收費改革的現(xiàn)實意義及影響 | ６ |
| 6.2.4 收費改革給我國民用機場發(fā)展帶來“陣痛” | ６ |
6.3 民用機場特許經(jīng)營 |
８ |
| 6.3.1 機場特許經(jīng)營簡述 | 產(chǎn) |
| 6.3.2 民用機場實施特許經(jīng)營制度的必要性 | 業(yè) |
| 6.3.3 民用機場特許經(jīng)營的實現(xiàn)方式 | 調(diào) |
| 6.3.4 我國機場特許經(jīng)營運作中存在的問題 | 研 |
6.4 民用機場廣告發(fā)展分析 |
網(wǎng) |
| 6.4.1 民用機場廣告的傳播特點 | ｗ |
| 6.4.2 民用機場廣告的客戶群體 | ｗ |
| 6.4.3 國內(nèi)民用機場廣告業(yè)存在的主要問題 | ｗ |
| 1、民用機場廣告的體制問題 | ． |
| 2、民用機場廣告的競爭問題 | Ｃ |
| 3、民用機場廣告的管理問題 | ｉ |
| 4、民用機場廣告的策劃設計問題 | ｒ |
| 5、民用機場廣告的服務問題 | ． |
| 6.4.4 推動民用機場廣告業(yè)發(fā)展的對策措施 | ｃ |
| 1、找準民用機場廣告的市場定位 | ｎ |
| 2、推進民用機場廣告特許經(jīng)營權(quán)制度建立 | 中 |
| 3、推進民用機場廣告全面市場化運作 | 智 |
| 4、健全民用機場廣告管理制度 | 林 |
| 5、推進民用機場廣告經(jīng)營理念創(chuàng)新 | ４ |
第七章 2019-2024年民用機場的競爭及整合 |
０ |
7.1 民用機場業(yè)競爭概述 |
０ |
| 7.1.1 機場壟斷的不充分性 | ６ |
| 7.1.2 機場的直接腹地市場競爭 | １ |
| 7.1.3 機場的航空中轉(zhuǎn)市場競爭 | ２ |
| 7.1.4 民用機場競爭的“五力”模型 | ８ |
| 1、機場行業(yè)內(nèi)的競爭 | ６ |
| 2、供應商的議價能力 | ６ |
| 3、客戶的議價能力 | ８ |
| 4、替代品的威脅 | 產(chǎn) |
| 5、新進入者的威脅 | 業(yè) |
7.2 中國民用機場業(yè)競爭概況 |
調(diào) |
| 7.2.1 民用機場競爭力的內(nèi)涵及影響因素 | 研 |
| 1、機場競爭力的內(nèi)涵 | 網(wǎng) |
| 2、機場競爭力的影響因素 | ｗ |
| 7.2.2 長三角民用機場須避免同質(zhì)競爭 | ｗ |
| 7.2.3 珠三角地區(qū)民用機場競爭激烈 | ｗ |
| 7.2.4 京津機場以錯位競爭促進共同發(fā)展 | ． |
7.3 民用機場群的整合 |
Ｃ |
| 7.3.1 機場群簡述 | ｉ |
| 7.3.2 機場群與航空資源配置的關系 | ｒ |
| 1、機場群決策的必然要求 | ． |
| 2、機場群決策的資源要素 | ｃ |
| 7.3.3 機場群的確定標準及原則 | ｎ |
| 1、區(qū)位原則 | 中 |
| 2、服務原則 | 智 |
| 3、社會原則 | 林 |
| 4、經(jīng)濟原則 | ４ |
| 5、消費原則 | ０ |
| 7.3.4 機場群的組合類型 | ０ |
| 1、等級結(jié)構(gòu)決策 | ６ |
| 2、空域及地域決策 | １ |
| 3、組織類型決策 | ２ |
| 4、功能定位決策 | ８ |
| 5、規(guī)劃層次決策 | ６ |
| 7.3.5 機場資源配置的有效途徑 | ６ |
| 1、完全依托市場配置的機場資源 | ８ |
| 2、依托政府調(diào)控但受市場規(guī)律調(diào)節(jié)的機場資源 | 產(chǎn) |
| 3、機場資源配置離不開政府行政經(jīng)濟和法律手段的有效配合 | 業(yè) |
第八章 2019-2024年中國主要民用機場發(fā)展狀況分析 |
調(diào) |
8.1 北京首都國際機場 |
研 |
| 8.1.1 機場簡介 | 網(wǎng) |
| 8.1.2 北京首都國際機場發(fā)展歷程 | ｗ |
| 8.1.3 首都機場向大型國際樞紐機場邁進 | ｗ |
| 8.1.4 首都機場發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施 | ｗ |
| 2023-2029年民用機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研與市場前景預測報告 | |
8.2 上海浦東機場 |
． |
| 8.2.1 機場簡介 | Ｃ |
| 8.2.2 浦東機場實施分階段擴建戰(zhàn)略 | ｉ |
| 8.2.3 上海浦東機場發(fā)展勢頭良好 | ｒ |
| 8.2.4 浦東機場綜合保稅區(qū)獲批建設 | ． |
8.3 上海虹橋機場 |
ｃ |
| 8.3.1 機場簡介 | ｎ |
| 8.3.2 虹橋機場歷年運輸生產(chǎn)情況統(tǒng)計 | 中 |
| 8.3.3 虹橋機場未來發(fā)展規(guī)劃 | 智 |
8.4 廣州白云國際機場 |
林 |
| 8.4.1 機場簡介 | ４ |
| 8.4.2 白云機場客運量再創(chuàng)新高 | ０ |
| 8.4.3 白云機場航空貨物運輸發(fā)展前景 | ０ |
8.5 深圳寶安國際機場 |
６ |
| 8.5.1 機場簡介 | １ |
| 8.5.2 深圳寶安機場實現(xiàn)跨越式發(fā)展 | ２ |
| 8.5.3 寶安機場客貨運量全國前五 | ８ |
8.6 成都雙流國際機場 |
６ |
| 8.6.1 機場簡介 | ６ |
| 8.6.2 成都雙流機場成為中國西部面向世界的空中門戶 | ８ |
| 8.6.3 成都/雙流CTU 歷年生產(chǎn)統(tǒng)計 | 產(chǎn) |
8.7 昆明長水國際機場 |
業(yè) |
| 8.7.1 機場簡介 | 調(diào) |
| 8.7.2 昆明/長水KMG歷年生產(chǎn)統(tǒng)計 | 研 |
| 8.7.3 昆明長水國際機場建設價值意義 | 網(wǎng) |
8.8 西安咸陽國際機場 |
ｗ |
| 8.8.1 機場簡介 | ｗ |
| 8.8.2 咸陽機場的設施條件 | ｗ |
| 8.8.3 咸陽機場運營情況分析 | ． |
| 8.8.4 咸陽機場建設規(guī)劃 | Ｃ |
第九章 中國民用機場行業(yè)重點企業(yè)財務情況分析 |
ｉ |
9.1 北京首都國際機場股份有限公司 |
ｒ |
| 9.1.1 企業(yè)簡介 | ． |
| 9.1.2 企業(yè)業(yè)務構(gòu)成 | ｃ |
| 9.1.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ｎ |
9.2 上海國際機場股份有限公司 |
中 |
| 9.2.1 企業(yè)簡介 | 智 |
| 9.2.2 企業(yè)業(yè)務構(gòu)成 | 林 |
| 9.2.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ４ |
9.3 廣州白云國際機場股份有限公司 |
０ |
| 9.3.1 企業(yè)簡介 | ０ |
| 9.3.2 企業(yè)業(yè)務構(gòu)成 | ６ |
| 9.3.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | １ |
9.4 深圳市機場股份有限公司 |
２ |
| 9.4.1 企業(yè)簡介 | ８ |
| 9.4.2 企業(yè)業(yè)務構(gòu)成 | ６ |
| 9.4.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | ６ |
9.5 中國東方航空股份有限公司 |
８ |
| 9.5.1 企業(yè)簡介 | 產(chǎn) |
| 9.5.2 企業(yè)業(yè)務構(gòu)成 | 業(yè) |
| 9.5.3 企業(yè)經(jīng)營情況分析 | 調(diào) |
第十章 中國民用機場融資分析 |
研 |
10.1 民用機場投融資模式發(fā)展概述 |
網(wǎng) |
| 10.1.1 國外民用機場投融資模式借鑒 | ｗ |
| 1、美國模式 | ｗ |
| 2、日本模式 | ｗ |
| 3、英國模式 | ． |
| 10.1.2 我國民用機場投融資過程中存在的問題 | Ｃ |
| 10.1.3 國內(nèi)機場建設融資困境的對策探析 | ｉ |
10.2 民用機場項目投融資原則 |
ｒ |
| 10.2.1 民用機場融資方式原則 | ． |
| 10.2.2 民用機場機場融資的渠道 | ｃ |
| 10.2.3 中小民用機場融資方式創(chuàng)新 | ｎ |
10.3 中國民用機場建設主要融資模式 |
中 |
| 10.3.1 bot模式 | 智 |
| 10.3.2 abs模式 | 林 |
| 10.3.3 短期融資券 | ４ |
| 10.3.4 reits模式 | ０ |
10.4 民用機場建設融資策略 |
０ |
| 10.4.1 建立政府主導的多渠道融資模式 | ６ |
| 10.4.2 樞紐機場建設融資對策 | １ |
| 10.4.3 支線機場建設融資對策 | ２ |
第十一章 2019-2024年中國民用機場行業(yè)投資分析 |
８ |
11.1 中國民用機場行業(yè)投資概況 |
６ |
| 11.1.1 航空運輸帶動我國民用機場業(yè)迅猛發(fā)展 | ６ |
| 11.1.2 中國進一步加大民用機場投資力度 | ８ |
| 11.1.3 海航集團介入民用機場運營 | 產(chǎn) |
11.2 民用機場建設工程的造價控制 |
業(yè) |
| 11.2.1 工程造價管理影響因素分析 | 調(diào) |
| 1、政策法規(guī)性因素 | 研 |
| 2、地區(qū)性與市場性因素 | 網(wǎng) |
| 3、設計因素 | ｗ |
| 4、施工因素 | ｗ |
| 5、人員素質(zhì)因素 | ｗ |
| 11.2.2 民用機場工程造價控制難點分析 | ． |
| 11.2.3 提升民用機場各個階段的工程造價控制的措施 | Ｃ |
| 1、項目立項階段 | ｉ |
| 2、工程項目設計階段 | ｒ |
| 3、工程的招投標階段 | ． |
| 4、工程的施工階段 | ｃ |
| 2023-2029 Nian Min Yong Ji Chang HangYe FaZhan XianZhuang DiaoYan Yu ShiChang QianJing YuCe BaoGao | |
| 5、竣工結(jié)算階段 | ｎ |
11.3 民用機場建設投資監(jiān)管分析 |
中 |
| 11.3.1 投資監(jiān)管的內(nèi)容及必要性 | 智 |
| 11.3.2 民用機場建設投資監(jiān)管存在的問題 | 林 |
| （一）監(jiān)管主體方面存在的問題 | ４ |
| （二）民用機場建設中技術(shù)與財務方面存在的問題 | ０ |
| 11.3.3 完善民用機場建設投資監(jiān)管的措施 | ０ |
| （一）民用機場建設投資監(jiān)管的保障措施 | ６ |
| （二）建立完善的民用機場建設投資監(jiān)管體系 | １ |
11.4 民用機場項目投資建議 |
２ |
| 11.4.1 做好項目的投資決策 | ８ |
| 11.4.2 做好設計的經(jīng)濟優(yōu)化 | ６ |
| 11.4.3 加強招投標階段管理 | ６ |
| 11.4.4 加強施工階段管理 | ８ |
| 11.4.5 加強竣工結(jié)算階段管理 | 產(chǎn) |
第十二章 民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢及前景 |
業(yè) |
12.1 中國民用機場行業(yè)發(fā)展趨勢 |
調(diào) |
| 12.1.1 我國民用機場行業(yè)運行利弊 | 研 |
| 12.1.2 中國民用機場未來發(fā)展方向 | 網(wǎng) |
12.2 中國民用機場行業(yè)前景展望 |
ｗ |
| 12.2.1 國內(nèi)民用機場建設仍將保持快速增長 | ｗ |
| 12.2.2 中國民用機場未來建設規(guī)劃 | ｗ |
| 12.2.3 中國民用機場總數(shù)將達260個 | ． |
第十三章 中-智-林-－2019-2024年中國民用機場政策環(huán)境分析 |
Ｃ |
13.1 民用機場管理政策 |
ｉ |
| 13.1.1 《民用機場管理條例》 | ｒ |
| 13.1.2 《民用機場建設管理規(guī)定》 | ． |
| 13.1.3 《民用機場使用許可規(guī)定》 | ｃ |
| 13.1.4 《民用機場專用設備使用管理規(guī)定》 | ｎ |
13.2 財政扶持政策 |
中 |
| 13.2.1 支線航空補貼管理暫行辦法 | 智 |
| 13.2.2 民航基礎設施建設貸款貼息管理暫行辦法 | 林 |
13.3 投資政策 |
４ |
| 13.3.1 《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | ０ |
| 13.3.2 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》 | ０ |
| 13.3.3 《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》的補充規(guī)定 | ６ |
13.4 《全國民用機場布局規(guī)劃》 |
１ |
| 13.4.1 定位及目標 | ２ |
| 13.4.2 布局原則 | ８ |
| 13.4.3 布局方案 | ６ |
| 13.4.4 保障措施 | ６ |
| 圖表目錄 | ８ |
| 圖表 1：飛行區(qū)等級指標劃分 | 產(chǎn) |
| 圖表 2：飛行區(qū)等級區(qū)分 | 業(yè) |
| 圖表 3：航站業(yè)務量規(guī)模分級標準表 | 調(diào) |
| 圖表 4：民航運輸機場規(guī)劃等級表 | 研 |
| 圖表 5：2025-2031年全球客機交付量預測（架） | 網(wǎng) |
| 圖表 6：2034年全球客機保有量預測（架） | ｗ |
| 圖表 7：全球客機存量結(jié)構(gòu)（分機型） | ｗ |
| 圖表 8：全球客機區(qū)域分布結(jié)構(gòu) | ｗ |
| 圖表 9：2025年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布 | ． |
| 圖表 10：2025年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布 | Ｃ |
| 圖表 11：2025年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量（個） | ｉ |
| 圖表 12：2025年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量（個） | ｒ |
| 圖表 13：2025年我國定期航班條數(shù)及里程 | ． |
| 圖表 14：2025年各航空集團（公司）運輸總周轉(zhuǎn)量比重 | ｃ |
| 圖表 15：2025年正班客座率和正班載運率 | ｎ |
| 圖表 16：2025年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布 | 中 |
| 圖表 17：2025年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布 | 智 |
| 圖表 18：2025年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量（個） | 林 |
| 圖表 19：2025年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量（個） | ４ |
| 圖表 20：2025年各地區(qū)頒證運輸機場數(shù)量（個） | ０ |
| 圖表 21：2025年我國定期航班條數(shù)及里程 | ０ |
| 圖表 22：2025年各航空集團（公司）運輸總周轉(zhuǎn)量比重 | ６ |
| 圖表 23：2025年正班客座率和正班載運率 | １ |
| 圖表 24：2025年民航運輸機場旅客吞吐量按地區(qū)分布 | ２ |
| 圖表 25：2025年民航運輸機場貨郵吞吐量按地區(qū)分布 | ８ |
| 圖表 26：2025年旅客吞吐量100萬人次以上的機場數(shù)量（個） | ６ |
| 圖表 27：2025年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量（個） | ６ |
| 圖表 28：2025年各地區(qū)頒證運輸機場數(shù)量（個） | ８ |
| 圖表 29：2025年各航空集團（公司）運輸總周轉(zhuǎn)量比重 | 產(chǎn) |
| 圖表 30：2025年正班客座率和正班載運率 | 業(yè) |
| 圖表 31：平均成本曲線 | 調(diào) |
| 圖表 32：政府補貼率與機場業(yè)務量關系圖 | 研 |
| 圖表 33：2025年航空公司機隊情況 | 網(wǎng) |
| 圖表 34：A2級及以上通用機場分布情況（一） | ｗ |
| 圖表 35：A2級及以上通用機場分布情況（二） | ｗ |
| 圖表 36：A3級通用機場（固定翼飛機起降）布局情況 | ｗ |
| 圖表 37：山西省通用機場布局規(guī)劃匯總 | ． |
| 圖表 38：甘肅省持有通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè)概況 | Ｃ |
| 圖表 39：2025年全省通用航空主要指標規(guī)劃情況 | ｉ |
| 圖表 40：甘肅省“十四五”通用機場布局方案 | ｒ |
| 圖表 41：甘肅省“十四五”通用機場規(guī)劃實施時序 | ． |
| 圖表 42：四川民用機場運輸規(guī)劃 | ｃ |
| 圖表 43：民用機場項目結(jié)構(gòu) | ｎ |
| 圖表 44：浦東國際機場指揮部組織結(jié)構(gòu) | 中 |
| 圖表 45：民用機場改擴建項目建設管理組織結(jié)構(gòu) | 智 |
| 圖表 46：美國機場管理模式 | 林 |
| 圖表 47：BAA經(jīng)營管理模式 | ４ |
| 圖表 48：機場設施“自行管理+合作外包”模式的工作內(nèi)容 | ０ |
| 圖表 49：機場設施“公司管理+市場外包”模式 | ０ |
| 圖表 50：珠三角地區(qū)五大機場腹地競爭示意圖 | ６ |
| 圖表 51：中國民用機場行業(yè)環(huán)境“波特五力”分析模型 | １ |
| 2023-2029年民用空港業(yè)界の発展現(xiàn)狀調(diào)査と市場見通し予測報告 | |
| 圖表 52：2019-2024年上海虹橋機場客貨運量 | ２ |
| 圖表 53：2019-2024年廣州白云國際機場客貨運量 | ８ |
| 圖表 54：2024-2025年廣州白云國際機場貨郵吞吐量 | ６ |
| 圖表 55：2019-2024年成都/雙流CTU生產(chǎn)統(tǒng)計 | ６ |
| 圖表 56：2019-2024年昆明/長水KMG歷年生產(chǎn)統(tǒng)計 | ８ |
| 圖表 57：2019-2024年西安咸陽國際機場客貨運量 | 產(chǎn) |
| 圖表 58：北京首都國際機場股份有限公司基本信息 | 業(yè) |
| 圖表 59：2025年北京首都國際機場股份有限公司主營構(gòu)成分析 | 調(diào) |
| 圖表 60：北京首都國際機場股份有限公司主要經(jīng)濟指標 | 研 |
| 圖表 61：北京首都國際機場股份有限公司成長能力分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 62：北京首都國際機場股份有限公司盈利能力分析 | ｗ |
| 圖表 63：北京首都國際機場股份有限公司償債能力分析 | ｗ |
| 圖表 64：北京首都國際機場股份有限公司運營能力分析 | ｗ |
| 圖表 65：上海國際機場股份有限公司基本信息 | ． |
| 圖表 66：2025年份上海國際機場股份有限公司主營業(yè)務構(gòu)成分析 | Ｃ |
| …… | ｉ |
| 圖表 68：2019-2024年上海國際機場股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ｒ |
| 圖表 69：2019-2024年上海國際機場股份有限公司成長能力分析 | ． |
| 圖表 70：2019-2024年上海國際機場股份有限公司盈利能力分析 | ｃ |
| 圖表 71：2019-2024年上海國際機場股份有限公司盈利質(zhì)量分析 | ｎ |
| 圖表 72：2019-2024年上海國際機場股份有限公司運營能力分析 | 中 |
| 圖表 73：2019-2024年上海國際機場股份有限公司財務風險分析 | 智 |
| 圖表 74：廣州白云國際機場股份有限公司基本信息 | 林 |
| 圖表 75：2025年份廣州白云國際機場股份有限公司主營業(yè)務構(gòu)成分析 | ４ |
| …… | ０ |
| 圖表 77：2019-2024年廣州白云國際機場股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ０ |
| 圖表 78：2019-2024年廣州白云國際機場股份有限公司成長能力分析 | ６ |
| 圖表 79：2019-2024年廣州白云國際機場股份有限公司盈利能力分析 | １ |
| 圖表 80：2019-2024年廣州白云國際機場股份有限公司盈利質(zhì)量分析 | ２ |
| 圖表 81：2019-2024年廣州白云國際機場股份有限公司運營能力分析 | ８ |
| 圖表 82：2019-2024年廣州白云國際機場股份有限公司財務風險分析 | ６ |
| 圖表 83：深圳市機場股份有限公司基本信息 | ６ |
| 圖表 84：2025年份深圳市機場股份有限公司主營業(yè)務構(gòu)成分析 | ８ |
| …… | 產(chǎn) |
| 圖表 86：2019-2024年深圳市機場股份有限公司經(jīng)營情況分析 | 業(yè) |
| 圖表 87：2019-2024年深圳市機場股份有限公司成長能力分析 | 調(diào) |
| 圖表 88：2019-2024年深圳市機場股份有限公司盈利能力分析 | 研 |
| 圖表 89：2019-2024年深圳市機場股份有限公司盈利質(zhì)量分析 | 網(wǎng) |
| 圖表 90：2019-2024年深圳市機場股份有限公司運營能力分析 | ｗ |
| 圖表 91：2019-2024年深圳市機場股份有限公司財務風險分析 | ｗ |
| 圖表 92：中國東方航空股份有限公司基本信息 | ｗ |
| 圖表 93：2025年份中國東方航空股份有限公司主營業(yè)務構(gòu)成分析 | ． |
| …… | Ｃ |
| 圖表 95：2019-2024年中國東方航空股份有限公司經(jīng)營情況分析 | ｉ |
| 圖表 96：2019-2024年中國東方航空股份有限公司成長能力分析 | ｒ |
| 圖表 97：2019-2024年中國東方航空股份有限公司盈利能力分析 | ． |
| 圖表 98：2019-2024年中國東方航空股份有限公司盈利質(zhì)量分析 | ｃ |
| 圖表 99：2019-2024年中國東方航空股份有限公司運營能力分析 | ｎ |
| 圖表 100：2019-2024年中國東方航空股份有限公司財務風險分析 | 中 |
| 圖表 101：2025年支線航空補貼預算方案單位：萬元 | 智 |
http://www.haoyuauto.cn/6/85/MinYongJiChangHangYeYanJiuBaoGao.html
略……
熱點：民用機場可以坐飛機嗎、民用機場可以坐飛機嗎、機場分類和等級劃分標準、民用機場名詞解釋、民用機場和通用機場的區(qū)別在哪、民用機場等級、南充邁入雙機場時代、民用機場分為哪兩大類、中國七大機場集團
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